Бетон для железнодорожных путей

Порядок работы

Оставляете заявку

Круглосуточно.
Всегда с вами,
днем и ночью.

Уточняем детали
и делаем
предложение

Любые консультации
по строительству
и материалам.

Согласовываем
сроки отгрузки
и способы оплаты

Низкая цена.
Любая форма
оплаты.

Изготавливаем
бетонную смесь

Все по ГОСТ.
Импортное
оборудование,
стабильное качество.

Доставляем
ваш заказ

Всегда в срок.
Без сюрпризов.

В строительстве железнодорожных путей сообщения используется высокопрочный шлакощелочной бетон. Основное сырье для изготовления этого вида бетона – отходы металлургического производства. Технико-экономические показатели, оптимальные для железнодорожных путей физико-механические параметры, длительный срок эксплуатации шпал, плит и конструкций из шлакощелочного бетона, технологичность производства и экологичность стройматериала повлияли на выбор именно этого типа бетона.

Особенности строительства железнодорожных путей

От состава смеси, соблюдения режима затвердевания раствора, качества заливки и уплотнения бетонного раствора зависят показатели морозостойкости и плотности бетона для железнодорожных путей, трещиностойкость, коэффициент деформации при усадке и степень противостояния конструкции атмосферным воздействиям. Согласно ГОСТ 21174-75 железобетонные шпалы изготавливаются из тяжелых бетонов с морозостойкостью F200 или Мрз200 в системе СИ. В качестве наполнителя используется щебень Ø 5-20 мм.

Бетон для пролетных железнодорожных сооружений (виадуки, акведуки, подъездные пути, тротуарные дороги, плиты перекрытий и т.д.) армируется прутьями Ø от 8 до 36 мм. Армирование предварительно напряженных бетонных конструкций увеличивает упругость и устойчивость к образованию трещин, так как шлакощелочной бетон (ЩШБ) имеет повышенное содержание водорода, что предохраняет арматуру от преждевременной коррозии.

В бетон для железнодорожных станций, дорог и других объектов, изготовленный в соответствии с ГОСТ 21174-75, заложены такие характеристики, как неограниченный срок эксплуатации (этот параметр обеспечивает высокая механическая прочность и противостояние гниению), повторное использование элементов в железнодорожном строительстве, широкое применение бетона на нагруженных железнодорожных участках. Лабораторные исследования показывают, что после десятилетней эксплуатации бетонных конструкций из шлакощелочного бетона их прочность на сжатие уменьшается с 75 до 69 МПа, призменная прочность понижается с 59 до 50 МПа, а прочность на осевое растяжение – с 6,7 до 5,5 МПа. В допустимых пределах меняется модуль упругости и относительная деформация конструкции.

Недостатки: увеличенная по сравнению с обычными бетонными конструкциями цена, большой вес, появление со временем усталости бетона, что для строительства железных дорог, станций и других жд объектов – явление, которое необходимо постоянно контролировать.

Для перевозки пролетных конструкций используется специальная габаритная автотехника. Компания-производитель бетона ООО «Омега Бетон» изготавливает бетон любых марок и назначения, предлагая его транспортировку к месту выгрузки силами своего автопарка.

Рассчитайте необходимый объем бетона
БСГ и арматуры на ваш объект

Калькулятор
ленточного фундамента Калькулятор
плитного фундамента

Особенности приготовления бетона для железнодорожного строительства

Мелкий и крупный заполнители для бетонной смеси (щебень или гравий) должны соответствовать требованиям ГОСТ 10268-80. Наибольшая крупность заполнителей должна быть не более Ø 40 мм. Чтобы повысить плотность и прочность бетона, ускорить затвердевание раствора с добавлением карбонатов и гидроксидов щелочных металлов, в бетон добавляется NaF – 0,2-0,3 % объема шлакодобавки. Качество химических компонентов должно регламентироваться ГОСТ 2871-75.

Чтобы ШЩБ с добавками щелочных силикатных компонентов схватывался медленно и равномерно, в раствор для строительства железнодорожных путей, железнодорожных станций и сооружений добавляют метилсиликонат натрия (гидроизолятор) – 0,2-0,3 % от объема шлакодобавки. Качество вещества проверяется согласно ТУ 6-18-181-82.

Тепловая и влажностная обработка ШЩБ для строительства железнодорожных станций необходима для ускорения затвердевания раствора. Тем самым обеспечивается требуемая прочность на сжатие, коэффициент деформативности и другие технико-эксплуатационные характеристики.

В основном применяется пропаривание бетона для строительства железных дорог – оно уменьшает усадку и ползучесть раствора. При пропари¬вании применяют пригруз бетона или создание избыточного давления, чтобы уменьшить рыхлость, и минимизировать появление микротрещин. Эффективнее всего работает добавление смеси щелочей на основе гидроксидов и карбонатов, главные достоинства которых – замедленное схватывание и начальное твердение. Предварительно перед пропариванием ШЩБ выдерживают во времени.

Бетон от производителя в Черноголовке

Изготовление бетона в Российской Федерации расширяется для всех сфер экономики, и ООО «Омега Бетон» в Черноголовке на своем оборудовании и производственных площадях готовит бетон любых классов и марок в любых объемах. Обсудить условия договора, ознакомиться с прайс-листом, а также заказать доставку бетона к месту строительства можно на сайте завода-производителя.

Сертификаты

Наши клиенты

Возврат к списку